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热泵空调让冬季的电动车不再是“电动爹”

发布日期:2021-05-15 04:58   来源:未知   阅读:

  今年年初,一场席卷全国的寒潮天气让人记忆犹新,北京、青岛等多地都接近或突破了历史低温极值。青岛市的混凝土贴上了“暖宝宝”,北京动物园的陆龟穿上了毛衣,而在车里还裹着厚厚棉衣的电动车主也成为一道“靓丽风景线”。为了不让续航“掉得太快”,许多电动车主放弃开空调,用肉身抵御这突如其来的寒流。

  寒潮来临当天,电动车主张先生不巧遇上了“史诗般拥堵”的晚高峰,等待中续航里程以肉眼可见的速度下降,他心有不甘的关闭了空调,裹上厚厚的羽绒服。张先生坦言:“冷点就冷点吧,总比把车放半路上强”。这成为诸多电动车主的真实写照。

  电动车的冬季续航焦虑已引起了普遍关注,其中,堪称“电老虎”的空调作为电量消耗大户,一直是影响续航里程的重要原因之一。那么为何电动车的空调在冬天耗电量这么大呢?

  实际上,电动车的空调与传统燃油车有很大不同。在冬季,燃油车的暖风利用了发动机产生的余热;而电动车要想空调制热必须使用PTC加热器,就像电暖器一样,虽然制暖但电能消耗巨大,严重影响续航里程。

  据了解,电动车发展初期,由于采暖的客观需要,PTC加热器被广泛应用于空调系统。而张先生驾驶的电动车就配备了这样一个“电暖器”,每次使用都会消耗大量电量。为了节省电量消耗,诸多电动车主选择冬季不开空调,在电动车里裹着厚厚羽绒服的现象也因此屡见不鲜。

  很快,这种现象迎来了“终结者” —— 热泵空调。它是热量的“搬运工”,将环境的热量“搬运”到车里,空气经过空调箱冷凝器后吹到座舱内,实现极佳的取暖效果。从“生产者”到“搬运工”身份的转变,让空调制热的能耗大幅度降低,电动车在保证续航的同时也让座舱内温暖如春。

  但热泵也有它的“天敌”,那就是极端环境。前面提到,热泵是环境热量的“搬运工”,温差是它正常工作的首要条件。当室外温度低至零下几十度的时候,温差趋于零,热泵的制热效果会大幅受限。为了摆脱环境的限制,特斯拉对热泵系统在硬件和软件上进行了全面革新。

  特斯拉热泵系统通过巧妙的硬件设计将热源进行了扩展。除了传统热泵所依赖的环境热量之外,特斯拉还将电池、电机运转过程中产生的余热加以利用,做到了对热量的“可用则用”,这让空调制热的能耗进一步降低。

  特斯拉软件的优势也在这套热泵系统上体现的淋漓尽致。特斯拉为其热泵系统标定了多种工作模式,使热泵在-40℃至0℃以上的温度区间内都能高效工作,而且能够快速升温,保障座舱的舒适度,这相较于传统热泵有了大幅提升。电动车的能耗降低了,续航里程自然也会随之升高。不少用户给予热泵空调由衷的赞美: “Model Y的空调很好用,刚打开就会有热风出来,一小会座舱就暖和了,而且对续航的影响真的很小。”

  有媒体曾给出估测,特斯拉热泵能效最高可达到PTC加热器的6.5倍左右,这对提升电车续航里程上有极大的帮助。

  特斯拉热泵空调还可以进行“热车”,让电池快速进入最佳工作状态,同时还能够降低寒冷天气下的充电时间,大大提升了冬季用车体验。

  热泵空调如此的出色表现也受到马斯克的大方称赞:“Model Y的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一。” 首次搭载热泵空调的Model 3、Model Y销量十分亮眼,在刚过去的2月份,两车国内销量高达18,318辆,实现同比环比双增长,成为车市暗夜下的一道曙光。

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